尊龙凯时官方网站“我骑车 我快乐”，2010年，成都自主创办自行车运动品牌赛事“车迷健身节”，一路走来，吸引了20余万人参赛，辐射人群超过500万人次，成为全国持续办赛周期最长的城市自主品牌自行车运动赛事之一，被中国自行车运动协会誉为中国自行车运动“成都典范”。

　　一直参与赛事组织的四川省老车迷自行车俱乐部理事长杨艳丽，是四川首位中国自行车运动协会裁委会委员，2003年定居成都的她，见证了这项运动在成都的发展。骑行尊龙凯时官方网站，在今天意味着什么？骑行带给城市的变化是什么？如何定义自行车友好城市？骑行，给了杨艳丽观察和认识城市的另一种视角，我们一起来看看。

　　记者：当骑行成为一种生活方式时，或许更值得思考的是，“骑行”的一夜走红下，自行车的象征意味发生了怎样的变化，人们出发，又是为了寻找什么？

　　杨艳丽: 自行车从传统的交通工具更加趋向于一种运动方式和时尚符号。人们出发，是为了到达，也是为了经历，为了沿途的风景，为了超越自我，和结交更多有共同爱好的伙伴。

　　记者：成都自行车车迷健身节已来到第13个年头，据说今年温江站的在线万，从最初需要组织参赛到如今的“成都典范”，您观察到的赛事带给城市的变化都有哪些？

　　杨艳丽：越来越多的人参与骑行，城市的自行车健身人口不断增加，城市的绿道建设为自行车人群提供了基础平台，我们的城市越来越运动与热情，整个城市的氛围朝气蓬勃。健身、节能和环保，骑行带给城市的变化，带给市民观念的改变是最重要的。

　　记者：全长100公里的绕城绿道已经成为成都骑行者的打卡点，不少人自发地发起挑战、发布攻略……市场的发展速度很快，背后与原有城市交通格局、公共设施配套之间的矛盾正在凸显尊龙凯时官方网站，对此您有没有过思考？

　　杨艳丽：这种矛盾是发展中的矛盾，是一种甜蜜的矛盾，会有一段过程。市民出现了新的物质和精神文化的需求，城市的管理者顺应这种需求，去做相应的调整和提升，我们的城市就会越加美好和宜居。制定相应的管理措施迫在眉睫，但不同的骑行者对于骑行友好城市的定义都略有不同，要有一些基本的评价标准。比如自行车道容量、路面平坦度、机动车与非机动车隔离程度、红绿灯密度、绿化程度、有无占道现象和有无自行车标识等，这些应该是一个动态的逐渐完善的过程，但总体上我们的城市对骑行是越来越友好的。

　　记者：相比于欧洲那些经验丰富的自行车之城，在国内，路权的争议还比较大，您能否谈一谈在成都，如何在城市交通建设中提升自行车网络的可达性？

　　杨艳丽：成都在这方面已经走在国内前列，很多探索包括环城绿道的建设理念都是超前的。但不同地区有不同地区的特点，我们不需要完全遵循欧洲的方式，更应因地制宜去设置相关的规则。欧洲城市人少车多，人的健身观念更普及。对于成都来说，骑行路线可以先从景观带入手，打造游览路线，有效串联历史文化资源与重要商业点位。商业建筑地下停车位的共享，可以解决一部分居民停车的难题，保障了慢行空间路权。至于自行车专用路是否需要大规模建设，还需要广泛地论证。专用路要修在城市功能组团和重要节点之间，中短距离的出行需求比较大，要考虑到高速公路、快速路、轨道、山体、水体等阻隔，这样才适合建设自行车专用路。最主要的尊龙凯时官方网站，是要对城市里已经存在的步行和骑行空间去做进一步优化。