尊龙凯时按照中国公路编号的命名规则——由首都北京放射状发散的道路以“1”开头，南北方向道路以“2”开头，东西方向道路以“3”开头，318国道的走向一目了然。

　　这条近五千五百公里的道路，可能是中国最著名的景观大道。它以上海市中心的人民广场为起点，贯穿几乎整个南方，一路向西，最终通向西藏日喀则聂拉木县的中国与尼泊尔边境。

　　在这段连接平原和高原的曲折路途上，挤满了前来“完成梦想”的人们，他们有的自驾，有的徒步，有的搭车，还有一些选择骑自行车。

　　曾有人做过粗略统计，每年夏天的进藏旺季，平均每天都有一百到两百人加入川藏线骑行队伍，一年下来，这条公路上的骑行者能达到一两万。

　　也有人骑完全程后，在社交网络上写下感慨：“最终能骑到的人，可能只有三分之一。”

　　有人从来不曾出发，有人用一条腿骑到了。/ B站@咕噜哥的环球旅行日记

　　在过去的二十多年里，咕噜都过着一种循规蹈矩的生活——出生在一座东北小镇，认真学习，考入大学，读最热门的计算机专业，2015年毕业后，成为北京互联网大厂里的一员。

　　回顾那段写字楼里的日子，他给出很多描述：社交关系单一，经年累月的久坐，除了吃东西，没有什么别的爱好，最后，肥胖和其他身体上的小毛病一起降临。

　　最让咕噜受不了的，是太多无谓的加班，明明过了下班时间，手上的工作已经做完，但是别的同事没有离开，所以自己也不得不留在工位上。

　　2017年春节，他对日复一日的工作感到格外疲惫，决定摆脱程序员的身份，做一名专职视频博主。

　　此后的两年，咕噜尝试了很多内容方向，直到去年夏天，他打点行囊，带好相机，准备骑车去西藏。

　　咕噜不是传统意义上的“骑友”，进藏之前并没有太多长途骑行经验。相比之下，同样在小镇长大的纸飞机，很早就爱上了骑车远行。

　　“小时候没电脑和手机，没太多其他的娱乐方式。但我非常喜欢接触新的东西，非常向往去别的地方。”初中时，纸飞机喜欢在周末约朋友一起骑车去别的镇，吃一顿烧烤再回来。

　　高三那年，意外骨折的纸飞机在医院的电视上看到环法拉力赛，忽然觉得，自行车也可以通向更远的地方。拆线之后第三天，他就骑上家里的一辆普通自行车，去了五百公里外的康定。

　　上大学以后，爱好有了更多施展空间，纸飞机喜欢骑行，也喜欢摄影，还开了一家设计制作强光手电的店铺。

　　几年里，他陆陆续续完成了包括内蒙、环辽宁、环海南、九寨、川藏线在内的近万公里骑行。

　　除了骑行，纸飞机也有很多次火车/汽车旅行。这是旅途中的车票、门票以及别人赠送的明信片，还有一本盖满邮戳的本子。/ 纸飞机

　　2016年，临近毕业，经济、学业和一些其他的烦恼接踵而来，六月份，心情低落的纸飞机重新回到陌生又熟悉的荒野，准备从另一个方向骑往西藏。

　　开始川藏之旅前，咕噜先进行了不到一个月训练，起初每天骑车二十多公里，之后把强度提升到五十公里。

　　2019年7月12日，咕噜在自己的B站账号发布骑行系列视频的第一期《花了300块钱的快递费，给我这自行车干稀碎！明天出发去西藏》，坐标是川藏钱起点城市成都。

　　评论区数百条留言，不乏质疑的声音：“还骑西藏，老哥自己装的前叉都反了。”“看起来UP主没有骑车经验，完全像是一时兴起。”

　　在广州读大学的王杰来自北方，是学校自行车协会的成员。协会平时就会组织一些长途拉练，目的地是珠海、深圳、佛身等周边城市。2016年寒假，大二的王杰曾和同伴沿着顺时针方向绕骑过海南岛。

　　王杰回忆：“最开始的报名者有十多个，我们提前两个月开始拉练，中途有人因为各种原因退出。”最后剩下来自不同专业和年级的几个人。

　　2016年暑假，王杰先回家呆了一个月，然后把自行车托运到成都，等待同伴陆续到达后，这支小小的队伍于7月28日启程，在队长王杰的规划中，他们将花27天到达。

　　王杰和同伴出发的那个夏天，纸飞机正从几千公里外的新疆喀什，开始他骑行生涯的最后一段长途旅行，目的地也是高原上的。

　　新藏线更加开阔、荒芜、人烟稀少，骑行难度也更大。而咕噜和王杰所面对的川藏线年已经骑过一遍。

　　时间为各式各样的人生分层，不同的身份与愿望在这片地理空间上互相重叠，车轮旋转，朝着同一个目的地进发。

　　成都、雅安、波密、康定、芒康、邦达、然乌……川藏线全长超过两千公里，从海拔五百多米的成都，到海拔三千多米的，中间还要翻越数座海拔四千米甚至五千米以上的高山。

　　咕噜每天行进八十到一百公里，这比之前任何一次训练的强度都大。同时因为带着运动相机和无人机，他比普通骑友负重更多，还要常常顾及工作中的相机拍到什么样的画面。

　　初次体会长途骑行，咕噜的系列视频记录下途中的身体酸痛、猛烈的高原反应、旅店单调的番茄鸡蛋面套餐，以及无时无刻不在的疲倦。每晚到达旅店，精疲力竭的他保存好一天的视频素材，尊龙凯时官方网站然后倒头入睡。

　　翻过川西的二郎山之后，头盔上的运动相机拍下一次惊险的摔车。在一个下坡弯道，咕噜稍稍走神，连人带车翻进路边的排水沟，头盔上撞出一道深深的凹痕。

　　王杰也摔过一次车，是在著名的怒江七十二拐——这段位于业拉山的盘山公路，在12公里内包含上千米的海拔起伏。

　　数十个陡峭的U型弯道镶嵌在高原山脉上，既是对骑行者技术和体力的考验，也是对车辆性能的考验。

　　骑行过程中，爆胎是常有的事，王杰安排男生轮流担任领队和押尾角色，把女生安排在队伍中间，一则保证安全，再则方便随时修补更换自行车内胎。

　　王杰还记得骑到甘孜红龙乡时，随着海拔升高，盛夏的天空落下冰雹。气温骤降，他想套上雨裤，手却一直发抖，连裤带都系不上。

　　天气实在太冷，翻越山口以后，一座牧民小屋孤零零立在路边，王杰赶紧钻进去，发现骑在前面的队友已经坐在屋里，捧着主人的酥油茶。

　　骑过很多次长途的纸飞机觉得，行程中最大的困难是遭遇突发状况，即使出发前准备得再充分，也总有超出预料的意外情况。

　　他举例：“车坏了短时间修不好，天气突然变恶劣了，路走错了今晚不能到达预定地点，被人骗了，东西丢了，队友放弃了，这些才是最难的。”

　　新藏骑行的后半程，队友因为一些原因放弃，纸飞机一个人骑过茫茫戈壁、巍巍高山。

　　和川藏线比起来，新藏线沿途海拔更高，补给点间隔更远，身体和心灵承受的压力极大。

　　路途中，纸飞机住过荒野废弃的小屋，遇到过落在身边的感应雷，接触过一些不那么友善的路人，风雨和冰雹更是家常便饭。当然，也见证了许多奇绝壮美的风景。

　　骑到219国道的终点时，纸飞机知道骑行生涯已近尾声，他久久坐在路边，忍不住落泪，身旁是新藏线公里的路碑

　　骑行上千公里当然不是一件轻松的事，但这样的行程之所以有意义，很大程度上来源于沿途那些难忘的闪光点。

　　经过邦达镇时，王杰和同伴们在手机新闻上得知，当天有仙后座流星雨。那天晚上，几个人爬上旅店的屋顶，如愿看到划过天空的流星。王杰还特意数了数，一共二十颗。

　　咕噜在途中遇到过单腿骑车进藏的残疾骑友，从郑州出发、在路上行走半年多的徒步旅者，在最饥饿的时候递给他压缩饼干的陌生人，这些细节的力量，通过视频的记录，得以延续和放大。

　　昌都的然乌湖，是整段旅途中咕噜印象最深的美景之一。无人机掠过澄净的水面，拍下湖中的天光云影，倒映着周遭高山宽广的轮廓。

　　行程的最后一天，王杰和同伴一口气骑了近两百公里。因为全程戴着半指手套，到达后，大家伸出手比照，十根手指呈现黑白分明的两截。

　　随后的几天，队友们按照各自的计划，陆续返回广州，回到大学日常生活。离开前一天，王杰在朋友圈发了一张自己在布达拉宫前举起自行车的照片：

　　回到人间的王杰，在毕业前夕卖掉了陪伴自己进藏的自行车。交易在网上完成，对方出价六百，线下取车。

　　那天上午下着大雨，王杰和买家在宿舍楼下碰面，目送对方冒雨把车骑走。毕业季的一切都显得太过仓促，现在想起来，王杰有些后悔，因为“那不像一个爱惜自行车的人”。

　　骑行之旅过后，关注咕噜的人越来越多，尊龙凯时官方网站视频的播放量也不断上涨，作为一名视频博主，他找到了一个新方向。

　　咕噜的自行车也卖掉了。2019年下半年，他再次带好设备，随走随拍，完成了一次新疆之行，只是形式换成了自驾。新疆归来之后，他又卖掉汽车，换了一台摩托车。

　　咕噜说，他还是想呈现最好的视频内容，骑行时更多的注意力聚焦在身体，自驾则某种程度上隔绝了外部环境，权衡下来，摩旅或许是一个视频博主最好的旅行方式。

　　这是咕噜辞职的第四年，目前的收入还没有追上程序员时期，在镇上老乡看来，如果遥远的西藏新疆之行没有换来高额的经济收益，那么这件事的意义就十分模糊。但咕噜并不为当初的决定感到后悔，因为“之后所做的事情是快乐的”。

　　从一个爱好不多的互联网人开始，他学着拍摄，学着剪辑，学着远行，终于做到了收支平衡，下一步要学习的，大概是怎样成为一个更优秀的旅行视频博主。

　　回望自己的骑行经历，纸飞机给几条路线的困难程度打分，环海南岛1分，川藏线分左右，而最后一次体验的新藏线分。

　　出发前困扰纸飞机的心结，并没有在这次长途后彻底解开，直到两年后，才慢慢走出那种心境。

　　他说，不同的人选择骑行的原因千差万别，有人随便玩一玩，有人是为了挑战自我，还有人是在兑现承诺。

　　对他而言，看到新的世界，在一生只会遇到一次的人那里，感知到另一种人生，这是骑行最可贵的品质。

　　“我骑着破单车，从无数人的生活轨迹里纵向划过去，就交叉那么一天半天，大家交换一下各自的世界观和各自的故事，这种感觉非常奇妙。”

　　新藏线后半程，一半冰雹一半阳光，纸飞机为车子和彩虹拍下一张合影。/ B站@Cd纸飞机

　　2006年，青藏铁路开通前夕，《新周刊》专门制作了一期题为《火车进藏，让我们更近还是更远呢？》的专题。大写的口号配合感叹号印在杂志封面上，格外醒目：

　　随着一列列火车呼啸驶上高原，“进藏”完成一次彻底的祛魅——曾经神秘的净化心灵之地，变成了假期旅行目的地，对距离西藏千万里之遥的都市人来说，所要付出的代价无非是以小时计的飞机或者火车旅程，不算昂贵的票价，以及抵达之初有可能出现的轻微高反。

　　有人把“骑行去西藏”和“辞职去旅行”“城市开咖啡馆”“丽江开客栈”一起归入当代文青四大俗之列，可是，真正用车轮丈量过这条道路的人，又哪里会把这种轻蔑的误解放在心上。

　　一段以为终点的骑行之旅，原本就无法彻底改变什么，但夹杂着汗水、尊龙凯时官方网站泥浆和无限美景，交织着喜悦和失落的两千公里，又怎么可能真的什么都不改变呢？

　　咕噜买好了摩托车，计划着把车发到成都，然后沿着另外一条路线，再来一次西藏之旅，他在B站的评论区里写下：“把最好的心态留给最棒的旅程，这样才能享受，而不是赶路。”

　　工作以后，王杰骑车的频率比大学低了很多，最近的一次是环太湖骑行，车是租来的，这里距离他工作的城市很近，他说未来合适的时机，还想去青海湖骑一圈。

　　因为长期骑行和负重导致左腿半月板劳损，纸飞机在新藏线之旅后，就没有再骑过长途。心情不好的时候，他还会一个人出去旅行，交通工具换成了火车和飞机。

　　“会时常回看一些比较艰难的旅行，想想那会儿自己都能这么拼，现在做别的事情没理由做不成。”

　　特别感谢@咕噜哥的环球旅行日记@纸飞机和王杰（化名）接受采访，向我们分享过往的骑行经历